摘要：简述城市行道树的地位、现状及存在的问题，分析城市土壤板结、透水透气性能差、养分缺乏是其难成活、生长不良的根本原因，介绍“撩壕加大穴加排水盲沟”这一改进措施的主要技术指数和操作方法，论述这一改进措施的主要原理、应用效果和推广价值。

    关健词：风景园林；园林工程；行道树撩壕；改进措施；

    城市行道树是一个城市的绿色窗口，是连接街头绿地和公园绿地及其他各类绿地的桥梁和纽带，也是美化和改善城市生态环境与人居环境的中坚力量。他的成活与生长状况，直接影响着一个城市的市容市貌和整个城市的形象与品位，也直接影响其遮荫、造氧、吸尘、降噪、改善气候等生态功能的发挥。

    １　城市行道树现状及分析

    1.1 城市行道树常用的栽植方法和效果

    多年来，城市行道树一直采用“挖大穴、换客土、加基肥”的栽植方法，即根据不同干径或土球直径，大穴规格分别为80×80×60cm、100×100×80cm、120×120×100cm等，根据实际情况进行部分或全部换客土，并在穴底周围加入适量的农家有机肥或复合肥，然后再进行正常栽植。

    这一方法在一定程度上改良了行道树的土壤条件，特别是在填方或保留了表层土壤且机械车辆辗压较少较轻的路段，其效果尤为明显。例如沅江市琼湖东路中段（湖心路），因两边无建筑、修筑人行道时车辆辗压较少，其土壤理化性状的破坏较轻，因而采用这一方法后，树苗的成活率和长势都比较好。

    但在大多数情况下，这一方法不能解决根本问题。因为虽然挖了大穴、换了客土，但这只是在很小的局部范围内改良了土壤理化性状，就像是一个没有排水孔的大花盆，多余的水分排不出，周围的水分、养分也进不来，因而在栽植当年，春夏很容易因积水而死亡，秋天又很容易因干旱而死掉，即使通过补植和采取其他措施成活下来，也因其根系长到一定程度后无法再向外伸展吸收更多的水分和养分，因而造成生长不良成为小老树，严重的甚至整株死亡。例如沅江市琼湖东路的西段，有的由于路基表土被运走，有的由于机械车辆辗压过多，虽然采取了挖大穴、换客土等措施，但树苗成活率仍然不很理想，长势也较差，特别是栽植４－５年后，都不同程度地出现了营养不良、生长停滞等现象。

    这种情况，不仅在我市屡见不鲜，甚至在所有城市行道树中都普遍存在。

    1.2 城市行道树生长不良、成活率低的根本原因

    随着社会的发展，在城市扩建和改建工程中，机械化施工在深度和广度上都有了空前的发展，这无疑大大加快了城市建设的步伐，但同时也给城市街道土壤带来了许多负面影响，其理化性状发生了根本的改变，这是造成行道树难成活、生长不良的根本原因。

    1.2.1 土壤板结、无层次、结构差：在路基（包括人行道和分车绿带）的修筑和平整过程中，由于普遍进行机械化施工作业，地势较高处的表土被推走或运走，留下的是尚未经过完全风化和发育成熟的坚硬密实的胶粘土；地势低洼处虽是填方，有些还是比较肥沃的表层耕作土，但经过车辆一层层的反复辗压，已完全破坏了原来的腐殖层和透气良好的团粒结构，形成的是理化性能极差的无层次、无规律、密实板结的片状或板状结构，这种结构的土壤，其透水、透气等性能有时甚至比自然胶粘土还差。

    在这种土壤中，由于透水性极差，行道树栽植后，往往造成树穴土壤长期积水，特别是在江南地区，春夏雨水充沛，土壤积水尤为严重，所植树苗因其根系严重缺氧而无法进行正常的呼吸作用，引起根系中毒腐烂，树苗死亡。透水性稍好的地段，也因树穴土壤经常短期积水（雨停后1—2天才能渗干），部分树苗也因根系腐烂而死亡，即使有的能幸存下来，也是生长不良（附照片）。

    这是造成城市行道树难成活与生长不良最主要的原因。

    1.2.2 土壤侵入体多：在路基的形成过程中（有的在这之前就以产生），土壤中侵入了各种石块、砖块、混凝土块等各种建筑垃圾和地下墙体、管道等构筑物，占据了行道树本身就十分有限的根系伸展空间，也改变了土壤固、液、气三相有机构成和养分状况。这也是行道树生长不良的原因之一。

    1.2.3 污染物多：在路基的修筑过程中，特别是填方区，土壤中经常夹杂大量的石灰和水泥废渣等各种建筑垃圾，这些碱性、酸性、腐蚀性废渣，不仅污染了所处位置的土壤，而且还能通过土壤水分进行扩散，进而污染周围的土地，致使行道树根系中毒腐烂，以至整株树苗死亡或生长发育不良。

    1.2.4 土壤养分缺乏：街道土壤与自然土壤不同，一方面在路基形成过程中，由于各种因素导致土壤本身的结构破坏和养分失调，即使通过挖大穴、换客土，也只能十分有限地、在短时期内改善一下树蔸周围的土壤养分状况；另一方面，行道树的枯枝落叶又必须及时清除，不能像林区土壤那样落叶归根，养分循环。这样一来，行道树所需土壤养分就势必更加缺乏，因而造成行道树生长发育不良甚至死亡。

    ２　改进措施——撩壕加排水育沟

    在1992年冬～1993年春进行的沅江市银光路绿化工程中，我们发现行道树和分车道绿带内的种植土绝大部分为推掉了表土的坚硬密实的胶粘土，或是经机械车辆反复辗压形成的板结土。如采用常规的栽植方法，势必对成活率及以后的生长造成很大的影响。为了解决这一问题，我们决定将林业上的山地撩壕与园林工程上的排水盲沟相结合。首次采用“撩壕加大穴加排水盲沟”的整地技术措施。

    2.1 主要技术指数和操作方法

    2.1.1挖壕沟:进行场地清理，在行道树及分车道绿带中心线上挖壕沟，横断面形状为梯形，其规格为：面宽1.0—1.2m，底宽0.3—0.4m（并在适当的位置，将其底部与下水道连通），种植穴处可适当扩宽为1.5m（深0.8m）左右，同时，尽可能将水泥块、石灰渣等建筑垃圾及废弃地下构筑物、污染物等清除干净。

    2.1.2 铺设排水垫层:挖水壕沟后，在其底部铺设0.3—0.4m厚的混合卵石垫层。

    2.1.3 回填、换客土:铺好排水垫层后，将壕沟土壤回填，种植穴换客土，然后再进行正常栽植（附示意图）。

    2.2 技术分析

    2.2.1 由于壕底卵石垫层下与下水道连通，彻底解决了树穴土壤积水的问题，同时，整个壕沟平时又能保存一定的水分，提高了树穴土壤的抗旱能力。这就从根本上改良了树穴土壤的水分和空气状况，从而也就从根本上解决了行道树成活率低的难题。

    2.2.2 由于撩壕后，整个壕沟中部都处于疏松的状态，并清除了这一带的建筑垃圾等污染物，树苗成活后，其根系伸展不再局限于树穴这个小范围内,而可以迅速扩展到到整个壕沟。这样就大大地改善了行道树土壤的养分状况，从而也就从根本上解决了城市行道树生长不良的难题。

    2.3 应用效果及效益分析。

    2.3.1投资成本：采用撩壕这一技术措施，首次投资无疑是大大提高了，据多年来的情况统计分析，每株行道树增加成本150—200元。但是，由于一方面树苗成活率大大提高了，正常情况下，成活率可达98％以上，这就大大降低了补植成本；另一方面，由于改善了树苗生长发育条件，树苗规格可适当减小，一般为胸径7—8cm即可，同时间距也可适当加大，一般可为8—10m；这样就可大大降低树苗和挖穴换土的费用(见下表)。

    另外，由于行道树生长旺盛，抗病虫抗污染能力增强了，病虫防治费用也减少了。综合比较，这种方法总投资与常规方法相差无几，有时甚至有所降低。

    2.3.2生态效益和美化效果:采用撩壕这一措施后，从根本上改善了行道树的土壤条件，大大促进了行道树的生长发育，其年生长量可成倍增加。下表是我们所统计的我市不同路段两个主要行道树种生长情况的几组数据。

    从上表中可以看出, 采取了撩壕措施的大叶樟,其胸径、树高、冠幅的年增长量分别为常规方法的1.55、1.57、1.47倍，杜英的上叙各指数比分别为1.27～1.30、1.71～2.00、1.44～2.00，而能够综合反映其生态效能的绿量参数比更是表现得尤为突出，其中大叶樟的前后比值为1.93～3.04，杜英的前后比值为2.90～3.66，这就充分表明：采取撩壕这一技术措施后，所带来的生态效益是十分巨大的。

   不仅如此，由于采取撩壕这一措施后，行道树的造林成活率大大提高了，很少有补植现象，一条路的行道树基本上可以一次定型，并进行正常的生长发育。这样一来，不仅每棵树能表现出其个体美，而且由于每条路的林相也相对整齐，所以更能充分体现出各路段行道树的群体美。相比之下，按常规方法栽植的行道树，大部分都存在反复补植、生长不良、参差不齐等现象，其个体美和群体美都大打折扣（附对比照片）。

    通过比较，二者差别是十分明显的。因此，撩壕这一技术措施已在我市的园林绿化建设中逐步推广和广泛应用，收到了很好的效果，得到了有关部门和专家的充分肯定。

    3  结语

采用“撩壕加大穴加排水盲沟”的整地技术措施，能大大改善行道树土壤的空气、水分和养分状况，彻底解决了树穴土壤积水的问题，从根本上解决了城市行道树成活率低和生长不良的难题。若在广大城市园林绿化建设中不断推广和应用，一定能带来巨大的生态效益和社会效益。